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参考以下文章:
道到新能源技术，便必需聊环球列国皆正在高度存眷的电池工业。2023年最夺目的两家中企分离是凭仗36.8%市占率位居环球第一的宁德期间，以及凭仗16.9%市占率紧随其后的比亚迪。
宁德期间以及比亚迪的市占率好了一倍多，这是否是道宁德期间的电池技能更胜一筹呢？
电池行业的专家透露表现，那两家新能源巨子属于半斤八两的行业佼佼者，他们底子不可比性，那究竟是怎么回事呢？
一、差别硕大的技能门路
尽管比亚迪曾经正在2021年传出过“供给特斯拉电池”的音讯，然则直到本日这家企业仍然不把电池技能分享给任何一家偕行。
比拟曾经成为环球险些一切新能源车企合作伙伴的宁德期间来讲，比亚迪电池的市场占有率固然会有所低落。
现在环球各大锂电巨子根本惟独磷酸铁锂以及三元锂电池两种技能门路，比亚迪以及宁德期间皆属于“两条腿侧重一条腿”的开展形式。起首，比亚迪是毫无争议的“磷酸铁锂之王”。
暗地材料显现，磷酸铁锂电池本来是加拿大魁北克水电手中的一项专利。因为这家外企使用磷酸铁锂专利背我国新能源企业“敲诈”下达每吨2500美圆的专利受权费，无关部分正在2011年经由过程复审三年前的专利审批手续，武断取缔了魁北克水电的专利受权。
无非必需夸大的是，比亚迪的磷酸铁锂技能毫不是简略的复制粘贴。家喻户晓，磷酸铁锂电池最大的好处便是成本低，每吨磷酸铁锂电池的市场价钱约莫比三元锂电池低一万元；但是磷酸铁锂电池能量密度较低的弱点很让各大车企头疼，那也是它没能霸占环球锂电市场主导地位的根本原因。
比亚迪经由过程“刀片电池”的突破性设想，彻底解决了磷酸铁锂的“老大难”题目。
本来只能装下100个磷酸铁锂电芯的电池包，采取刀片电池技能以后，能够包容150个雷同规格的电芯。
依照比亚迪给出的DATA，采取刀片电池设想的磷酸铁锂电池能够媲美传统三元锂电池的能量密度。
此外，宁德期间的三元锂电池技能也很良好。正在国家补贴政策取缔以后，价格昂贵的三元锂电池曾经正在国际市场降于上风，无非宁德期间提出的“M3P磷酸盐系统三元锂电池”却完成了鱼以及熊掌兼得的良好效果。
特斯拉不断皆是三元锂电池赛道的佼佼者，他们的model 3 便采取了M3P电池。
音讯显现，特斯拉借预备以及宁德期间研发快充电池技能，这大几率又是一项倾覆三元锂电池传统技能的“乌科技”。
两、完整分歧的开展规划
本日一提到比亚迪，咱们起首想到的便是新能源汽车巨子的企业定位。无非通过“豪杰前途”的角度来看，比亚迪更像是一家回归初心的电池巨子。
暗地材料显现，比亚迪正在2003年收买秦川电池以前，不断正在处置为诺基亚、爱立信等手机巨子代工电池的营业。
晚期阶段的比亚迪底子不任何技术实力，为了以及LG等东方电池巨子的自动化技能合作，比亚迪设想没了能够间接用野生实现电池组拆的卡扣模具。
凭借着我国硕大的生齿盈余上风，比亚迪实现了通过镍铬电池，到镍氢电池，再到锂电池的三级跳。
没有宁愿一生给他人打工的王传福，2003年入手下手大力发展汽车产业。但是，不燃油车造车经历的比亚迪，一入手下手并不闹出太大的动态。
直到“十五”863方案将电动汽车肯定为中国制作中心赛道以后，比亚迪才得到了王者兴起的时机。
那时，比亚迪本来便是天下第四的电池代工厂，再加之国家补贴政策的鼎力大举搀扶，他们很轻松天便实现了电池以及汽车两条技能门路的整合事情。
尽管比亚迪也有储能、光伏等方面的电池相干营业，然则这家新能源汽车巨子直到本日皆正在对峙“电池支撑造车”的开展规划。
如果说比亚迪的创业史属于“理论没真知”的话，那末宁德期间便是毫无疑问的“学院派企业”。
宁德期间的创始人曾毓群，不只具有中科院物理博士的业余布景，他借曾经正在中国香港、美国等天的环球无名电池企业担负过长期#很长时间的技术骨干。
尽管宁德期间是比亚迪早建立十多年的“长辈”，然则凭仗掩盖环球的开展规划，这家企业硬是坐稳了环球锂电行业一把手的地位。
除正在新能源汽车行业广结盟友以外，宁德期间借以及国家电网、南方电网等电力巨子告竣了储能计谋单干。
聪慧的贩子绝不会把鸡蛋皆放在一个篮子面。
宁德期间将来的竞争对手生怕不会是任何一家新能源企业，由于他们的方针便是成为环球新能源企业的独一牢靠同伴。
三、半斤八两的技术创新
关于消费者而言，最希翼看到的电池技术创新不是高水平的储能表示，而是相对宁静的牢靠品德。
稀奇是正在南京明尚西苑电动车火灾事故以后，老百姓皆希翼比亚迪以及宁德期间如许的行业巨子能站进去。
正在举办的钠电池工业峰会上，比亚迪带来一款“能上楼的宁静电池”。依照比亚迪负责人的说法，比亚迪的钠电池曾经完成能量密度破百的主要冲破，本年六月份这款钠电池便能起首使用到电动两轮车上。
比及未来它的能量密度进一步冲破130Wh/kg以后，钠电池汽车便能够以及消费者晤面。
对照传统锂电池技能，钠电池拥有两个异常凸起的上风：
第一，超低的生产成本。钠电池电解液成份次要是各种钠盐，企业只须要少量洽购碳酸钠便能保证钠电池的出产。
比拟现在宽泛利用的电池级碳酸锂来讲，碳酸钠不只供应量更有保证，它的市场价钱借不到碳酸锂的2%。
第二，超高的环保目标。长期以来许多朋侪皆质疑电动汽车的环保功能，由于锂电池报废今后会孕育发生传染物资泄露的情况隐患。钠电池的情况危害性更低，它的钠盐成份并不会形成太大的自燃危害。
比亚迪的钠电池简直很适宜低成本、年夜局限的利用场景，然则关于高端新能源市场来讲，宁德期间的固态电池技能便必不可少。
音讯显现，宁德期间研发的凝聚态电池曾经完成能量密度曾经到达500Wh/kg，公司方案起首正在“航行汽车”范畴使用那款固态电池技能。
为何宁德期间没有间接把凝聚态电池使用到市场需求更大的新能源汽车行业呢？那次要以及这项技能的两个没有成熟面无关。
第一，较下的经济老本。以及其余固态电池技能同样，宁德期间的凝聚态电池也须要利用高浓度的锂盐，正在电池级碳酸锂每吨价钱仍然保持正在11万元以上的环境高，凝聚态电池的生产成本便很易低落。
而且这类投入少量研发经费的新电池技能，正在大规模量产以前很难完成“薄利多销”。
第二，较低的耐用才能。依照宁德期间的说法，凝聚态电池的离子分散速度慢的题目如今借不办理，那也就是说这类电池正在高温情况高很轻易涌现电能输入降落的题目。
四、两大巨子的独特挑衅
尽管咱们每每把比亚迪以及宁德期间算作同台竞技的冤家对头，然则正在本日的市场情况高那两家中国新能源巨子更须要联袂应答东方的挑衅。
正在美国财长耶伦明白评论中国的新能源补助政策以后，欧盟官员也透露表现他们必需有所行为。
现在我国新能源行业的产能曾经重大多余，海内市场是绝不能舍弃的计谋中心。
接下来比亚迪以及宁德期间等中国新能源企业，不只应当废弃价格战的内卷赛道，并且借必需正在三个方面增强单干。
第一，翻新技能单干。令人遗憾的是，比亚迪旗下的车型至今不一款利用过宁德期间的电池，尽管采取自家电池简直能够起到降本增效的感化，然则没有给偕行留一点余地的做法生怕对于国度的新能源计谋并不优点。
作为一家得到了国度上百亿补助的新能源巨子，比亚迪应当拿出更大的款式。
第二，新兴市场单干。对峙脱钩断链的欧美国家，年夜几率会正在将来出台一系列制止中国新能源企业进入东方市场的政策，如今咱们须要尽快开辟伊朗、朝鲜、俄罗斯等新兴市场。
比亚迪的汽车曾经销往环球50多个国度，宁德期间完整能够拆着比亚迪的“西风”深刻更多的新兴市场。
第三，对外合作单干。面临东方打压，咱们必需采用一些反制步伐，好比进行背没有敌对国度供给电池技能便是异常有用的体式格局。
若是宁德期间能够进行背特斯拉供货的话，那末比亚迪的销量很能够会再上一个台阶。
结语
无论是比亚迪，仍是宁德期间，他们皆是代表中国制作工业进级的崇奉品牌。
便像业内人士道的那样，那两家半斤八两的企业底子不可比性，咱们应当刚强支撑那两家新能源科技龙头。
那末，您以为比亚迪以及宁德期间谁更胜一筹呢？接待正在批评区留言会商，爱好咱们的文章，贫苦各人点个存眷哦！
