港珠澳大桥是中国的一项重大基础设施项目，总投资高达1269亿元人民币。自2018年10月开通以来，已经过去了6年。那么，现在港珠澳大桥是否已经收回了成本呢？ 首先，我们需要明确什么是“收回成本”。一般来说，收回成本是指项目的投资回报率达到或超过预期的水平，使得投资者能够获得合理的回报。对于港珠澳大桥这样的基础设施项目来说，收回成本不仅仅是经济上的回报，还包括社会效益、区域发展等多方面的收益。 从经济效益的角度来看，港珠澳大桥的收费收入是其主要的经济来源。根据公开数据，港珠澳大桥的日均车流量在开通初期约为4000辆，目前已经稳定在每天约6000辆左右。按照每辆车收费150元计算，每天的收入约为90万元人民币。然而，这个数字远远无法覆盖1269亿元的投资成本。此外，港珠澳大桥的维护费用、运营成本等也是一笔不小的开支。 然而，我们不能仅仅从经济效益的角度来评价港珠澳大桥的价值。作为一项重大的基础设施项目，港珠澳大桥的建设对于促进粤港澳大湾区的发展具有重要意义。首先，港珠澳大桥的建成缩短了香港、珠海、澳门三地之间的交通时间，提高了区域间的互联互通水平，有利于促进区域经济一体化发展。其次，港珠澳大桥的建设带动了周边地区的基础设施建设，提高了区域的综合竞争力。此外，港珠澳大桥的建设还为相关产业的发展提供了机遇，如旅游业、物流业等。 综上所述，虽然从目前的情况来看，港珠澳大桥的经济效益尚未达到预期的水平，但从长远来看，其对于促进区域发展、提高区域竞争力等方面的贡献是无法用金钱衡量的。因此，我们不能简单地用“收回成本”来评价港珠澳大桥的价值。相反，我们应该从更广泛的角度来看待这个项目的意义，认识到其对于推动区域发展、促进经济一体化等方面的重要作用。 当然，为了提高港珠澳大桥的经济效益，有关部门也需要采取一些措施。例如，可以通过优化收费政策、提高服务质量等方式，吸引更多的车辆通行；同时，也可以通过加强宣传、推广等方式，提高港珠澳大桥的知名度和影响力，吸引更多的游客和投资者。只有这样，港珠澳大桥才能真正实现其价值，为国家和地区的发展做出更大的贡献。

参考以下文章:

本文内容均援用权势巨子材料连系个人观点停止撰写，文中未标注文献起源及截图，请知悉。

媒介

正在我国广东珠江口的伶仃洋海疆，宽阔的海面上绵亘着一条跨海大桥，这座被称为世纪工程的大桥便是我国的港珠澳大桥。

大桥建成后，因其高达1269亿的造价，被很多人诟病，如斯奋发的投入，换来的倒是一座归不了原的工程。

现在港珠澳大桥曾经经营了6年，到目前为止，我国终究是亏了仍是赔了呢？

大桥一波三折的制作进程

那条衔接三地的港珠澳大桥，最先能够追溯到20世纪80年月，当时其前身借叫做伶仃洋大桥。

那时，中国香港、澳门以及本地之间的海洋运输尚借不算美满，同处珠江三角洲的香港取珠海的分割因为伶仃洋而遭到隔绝。

1983年，香港巨贾胡应湘便因而提出了，正在伶仃洋上营建一条衔接香港取珠海伶仃洋大桥，那便是港珠澳大桥前身最先的由去。

发起被驳回以后，我国将伶仃洋跨海大桥参加重点工程项目，但正在新世纪始由于各类缘故原由被弃捐了。

直到2003年，正在重新考虑了营建大桥的必要性后，我国提出要营建衔接三地的港珠澳大桥去庖代伶仃洋跨海大桥的地位。

自此，港珠澳跨海大桥也正式入手下手进入布局流程，不断到2009年12月，大桥正式动工扶植。

布局实现的港珠澳跨海大桥，是全球最长的跨海大桥，其工程范围之大，和技能请求之高，让报酬之感慨这是一条没有能够建成的大桥。

因为大桥高出了珠江口的伶仃洋海疆，无论是波浪取暗潮，仍是频生的台风等卑劣气象，皆为大桥的施工增加了极大的难度。

同时，由于珠江口麋集了少量的水运航路，正在伶仃洋区域天天皆有4000多条大大小小的船舶正在这里来往，也使得有很多地区无奈营建大桥，只能改建海底隧道去知足通畅需要。

而营建如斯范围的海底沉管地道，对于那时的我国来讲，是极其目生的技能范畴，受困于外洋的技能封闭，我国工程师能够说算患上上是摸着石头过海。

除此之外，为了衔接大桥取地道，港珠澳大桥借须要正在湍急的伶仃洋海疆挖海造陆，建筑没两个野生岛屿去作为缓冲区，那也对于港珠澳大桥的营建平增了很多困难。

即使面临如斯艰苦，正在缺乏经验的环境高，我国照旧当机立断的决议营建港珠澳跨海大桥，正在工程师以及科学家的勉力高，化没有能够为能够，战胜了各种艰苦。

正在扶植大桥先后，我国前后霸占了迅速建筑人工岛，沉管海底隧道营建等十多项世界级困难，为以后跨海大桥的建筑树立了优越的参考取经历系统。

正在跨过如斯多困难后，2018年2月，港珠澳大桥终究胜利实现了一切扶植事情，经由过程了工程验收，具有了通车前提。

Message起源：

汹涌消息《港珠澳大桥正式通车经营，“国之重器”是若何炼成的？》2018-10-24

2018年10月，这座历经9年冗长扶植进程的港珠澳跨海大桥，终究胜利完成经营，今后分开正在珠江口两岸的港珠澳三地，也终究胜利失去了连通。

港珠澳跨海大桥55公里，个中海底隧道全长6.7千米，无论是大桥仍是地道，皆是全球最长的工程。

但是，便是如许一条世纪大桥，却由于其高达1269亿的造价饱受诟病，批评者以为其完整是一项蚀本交易，底子没有能够归原，那又是怎么回事呢？

港珠澳大桥经营至今回本了吗

实在，这类说法自从港珠澳跨海大桥开明以来，不断便不间断过，究其原因，实在是因为通车后的港珠澳大桥通畅质不到达预期所引发的。

2018年10月，港珠澳跨海大桥通车后第一个周日当天，整整一天也惟独3120辆次车辆经由大桥，而27号当天更是仅有约2700辆次。

如斯长的通畅质，使得存眷那条世纪大桥的人们不由迷惑，这要到甚么时间能力发出老本呢？

依据相干报导，停止本年4月，经由港珠澳大桥珠海港口的车辆冲破了1000万辆次。

Message起源：

汹涌消息《港珠澳大桥出入境车辆冲破1000万辆次》2024-04-27

若是皆依照小型客车150元/车次的票价去计较，港珠澳大桥经营6年也仅仅收到了15亿的票价。

先不管15亿取现在制作时投入的1269亿差异有多年夜，便是那几年关于大桥的经营以及保护老本，比拟也是一笔不小的数字吧。

那末，如许一座能够收不回制作投入老本的大桥，为何现在即便要排除万难也要建成它呢？

归原无果的大桥拥有非同寻常的意思

实际上，作为连通了港珠澳三地的重点工程，港珠澳跨海大桥正在很多方面皆有着其非同寻常的意思。

除将珠海以及澳门异香港之间的车程，通过本来的3小时收缩至30分钟，大大提高了港珠澳三地的来往便当中，港珠澳大桥最主要的感化，仍是联通了全部粤港澳大湾区。

以天下发达国家的城市集群为例，无论是纽约湾仍是东京湾，这些超大湾区的塑造，皆离不开便当的桥梁将全部湾区互联互通。

港珠澳大桥的胜利建成，也将本来分割不算亲昵的主江口两岸11个都会，造成严密单干的粤港澳大湾区，用不到1%的国土面积，缔造了跨越11%的的国际生产总值。

如斯经济事业的修建，离不开港珠澳大桥连通两岸的主要感化。通车以来，愈来愈多的香港住民挑选“北上”，往拥抱新世纪蓬勃发展的故国。

Message起源：

人民网《一桥飞架三地 大湾区减速起航》2018-10-28

除便利的交通功效中，其将我国广东省取香港澳门共计11个都会联通，借起到了增强民族团结的纽带感化，更有利于我国国度的协调对立。

港珠澳大桥的胜利扶植，借引发了我国早日完成周全对立的民族宿愿，两岸愈来愈多的人入手下手憧憬，将来有一座全新的跨海大桥，可以完成陆湾两地的周全通车。

结语

虽然港珠澳跨海大桥现在来看，要发出老本借指日可待，但其作为国之重器，为中华民族增加的民族声誉和民族自豪感，却实实在在的影响了咱们每一一个人。

除此之外，港珠澳跨海大桥为大湾区经济扶植和国度对立所作的孝敬，也是用款项所无奈掂量的。

#长文创作鼓励方案#