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参考以下文章:
近年来，跟着中国免签政策的推出，愈来愈多的外国游客离开中国游览、商务考察。
而中国蓬勃的高铁零碎，成为了他们眼中的一大亮点。
外国人是怎样评估中国高铁的呢？又是若何对待其余国度如日本、法国的高铁呢？让咱们一探终究。
本文内信源来自(环球网等)，并搀杂全体个人观点，细节能够存在润饰，请明智浏览，仅供参考!
提到高铁，许多人起首想到的能够是日本新干线。
1964年10月1日，那时天下上第一条高速铁路——东海道新干线正式开明经营，那标记着日本正在高铁范畴创下了多项天下第一。
通过东京到大阪552千米的路程，已往须要6小时40分钟，新干线开明后收缩到了4个小时，最高时速到达了210千米，均匀时速到达了162.8千米。
那正在那时是一个令天下震动的造诣，新干线宛若横空出世的跨期间产品，勾勒了天下高铁开展的远景。
实在晚正在二战前，日本便提出了营建高速铁路的设想，但果正在战役外四周结怨效果被挨患上屁滚尿流，这一设想也便弃捐了上去。
战后，跟着美国大幅输血，日本经济疾速苏醒，铁路运输需要激增，原有的铁路零碎难以承当如斯沉重的运输义务。
为了减缓铁路"动脉"的压力，日本决议营建一条全新的高速铁路干线，也便是厥后的新干线。
通过1959年正式开工，到1964年建成通车，日本人仅用了5年工夫便实现了那一伟大工程。
为了完成高速运行，日本正在铁路选线、钢轨制作、列车设想等方面皆投入了少量的人力物力，宽泛排汇了那时天下上最进步前辈的铁路技能，终极打造出了一条"惊天下、利民生"的高速铁路线。
新干线投入经营后，给日本社会经济开展带来了硕大变更。
东京、名古屋、大阪等都会因为高铁的领悟而造成了 "1日经济圈"，三大都市圈完成了高度融会，增进了工业合作以及资本优化设置装备摆设。
"铁路法今"本来是地道的交通工具，正在新干线的动员高，逐步开展成了一个宏大的产业链。
新干线沿线地皮代价暴跌，动员了旅游观光、餐饮留宿等相干工业的蓬勃发展。
能够道，新干线极大天提拔了社会服从，为日本经济高速增进供给了强盛能源。
凭仗半个多世纪的经营积存，日本新干线正在安全性、正点率等方面皆建立了极下的标杆。
1987年，日本国铁实施民营化改造，本国铁联系为6野客运公司以及1野货运公司，新干线次要由JR东海、JR东日本、JR西日本3野公司经营。
正在猛烈的市场竞争外，3野公司不息加大科技翻新力度，鞭策新干线速率以及办事品德的提拔。
2007年，JR东海研发的700系新干线列车，最高经营时速到达270千米；现在，搭载ALFA-X型试验车的新干线列车，最高实验时速曾经跨越400千米。
停止2020年，日本新干线经营总里程已达3041千米，年客运量跨越3.5亿人次。
正在大多数日本人眼中，新干线不只是一种交通工具，更是日本现代化的主要标记，承载了几代日本人的自豪感；新干线55年宁静运转无重大事故的记载，更是令全球铁路运营者艳羡不已。
无非，跟着天下高铁技能的迅速开展，现在新干线未再也不"一骑绝尘"，如今新干线的最高时速到达320千米，正在外国人看来只能算是"借言"的程度了。
看来，日本这位高铁"老大哥"，现在也有点hold不住了。
如果说日本是亚洲高铁的先行者，那末法国则可谓欧洲高速铁路的领跑者。
法国人很早就认识到，高速铁路将成为将来综合交通运输系统的枢纽一环。
晚正在上世纪50年月，法国便入手下手动手布局营建高速铁路，力争经由过程开展高铁去减缓日趋拥挤的公路交通压力，并动员地区经济和谐开展。
经由20长期#很长时间的技能积存，1981年9月，法国高速铁路 TGV 初次投入贸易经营，由巴黎中转里昂。
那时的 TGV 列车最高时速否达 380千米，运转速率之快在世界上无出其右，一度让日本新干线皆黯然失色。
TGV投入经营后，巴黎到里昂间运转工夫通过本来的4小时收缩至2小时，极大处所就了人们的出行，今后开启了法国高铁期间。
尔后的40多年间，法国高铁日新月异，经营里程不息延长，营运品德继续提拔。
现在，法国高铁收集七通八达，经营总里程已达2800多公里，连通了巴黎、里昂、马赛、波尔多等天下各大次要都会，而高效便利的高铁办事更是让外国游客拍案叫绝，纷繁给出了"良好"的评估。
高效便利的高铁办事，彻底改变了法国人的糊口体式格局。
很多法国人搬到了高铁沿线远郊区寓居，乘坐高铁通勤下班，过上了"城郊连系"的优良糊口。
高铁带来的"经济圈"效应，增进了法国地区经济的平衡开展，拉动了游览、会展、文明创意等工业的兴起。
TGV 不只是法国高铁的代名词，也是法国制作的金字招牌。
近年来，愈来愈多的外国游客特地体验法国高铁，感触欧洲高铁办事的怪异魅力。
无论是极富现代感的列车外型，仍是车箱内的舒服举措措施、富厚的车载文娱，亦或是知心的语音导览办事，皆让旅客拍案叫绝，纷繁赐与"良好"的评估。
2007年，法国高铁TGV创下了574.8千米/小时的高铁经营实验最高速世界纪录，这一记载至今无人冲破。
现在，法国歪致力于研发时速跨越600千米的新一代高铁列车，旨在进一步坚固其正在天下高铁范畴的领先地位。
日本新干线、法国TGV，正在上个世纪引领了天下高铁开展的潮水，进入21世纪，一个后起之秀正以惊人的速率踌躇不前，这便是中国高铁。
相比之下，后起之秀中国高铁的开展堪称"弯道超车"。
上世纪90年月，当新干线以及TGV高歌猛进之时，中国高铁的观点借处于抽芽阶段；但是进入21世纪，中国高铁扶植风起云涌，以令天下瞠目的"中国速率"迅猛发展。
2008年，时速350千米的京津城际铁路通车，标记着中国正式进入高铁期间。
现在，中国高铁经营里程占天下的2/3，"八纵八横"高铁网掩盖了天下95%的都会，高铁出行曾经深刻寻常百姓野。
而速率方面，更是到达了可怕的605千米/小时！立上复兴号，5个小时通过北京到上海再也不是梦。
体验了中国高铁的外国游客纷繁惊讶："太快了！""的确是太定时了！"很多老外借特地"打卡"体验中国高铁，感触这个西方大国的现代化造诣。
简简单单的四个字“太快太准”，其承载的份量可不一样平常；那末，中国高铁为什么能获得如斯光辉的造诣？那离不开国度的高度重视以及大力支持。
高铁作为国之重器，不只是交通工具，更是拉动经济增进的主要引擎。
中国高铁的开展完整融入到国度现代化开展的大局外往，通过设想、制作、设置装备摆设制作到经营办事，造成了完全的产业链。
相比之下，许多发达国家受限于既有的航空、公路交通系统，加之生齿、国土面积等身分限制，高铁很难成为交通运输的"配角"，更多是作为传统铁路的弥补。
通过天下局限望，列国对于中国高铁形式堪称艳羡不已。
《纽约时报》曾经批评叙："正在一切争议外，人们每每轻忽了这个天下最进步前辈的高铁零碎给美欧带来的合作压力……中国完整有来由为高铁觉得高傲。"
2017年，《日本经济消息》正在报导中国高铁超过一马平川、直通南北的壮美画面时感伤："这是中国基础设施扶植的意味，显现了中国的经济气力。"法国《反响报》也曾经惊讶："中国有天下高铁里程之最，其开展大志老是令人震惊。"
高铁，在成为中国崛起的主要标记，让天下另眼相看。
它的意思不只在于交通自身，更是中国现代化建设成就的一个缩影。
正在党的十九届五中全会上，高质量开展被建立为将来的枢纽主题。
信任正在翻新驱动开展计谋指引高，依靠强盛的综合国力以及制作气力，中国高铁势必持续以其宁静、便利、高效、智能的优质服务惠及国内外公众，背天下显现一个一日千里、充满活力的中国，引领天下高铁技能开展的潮水。
正如一名本国朋友所行："以如许的速率，将来属于中国高铁！"
一代代中国高铁人筑梦逐梦，接力搏斗，通过"高铁学徒"一步步生长为"高铁工匠"，"高铁外交官"也在背天下讲好中国高铁故事。
凭仗进步前辈技能以及牢靠品德，中国高铁在减速"走进来"，曾经延长至印尼、老挝、泰国、俄罗斯等国。
2023年3月，由中国自立设想、投资扶植的印尼雅万高铁全线贯通，中国高铁初次落地东南亚，树起了又一个靓丽的"咭片"。
梦想成真，蓝图在变成实际！
纵观天下高铁开展进程能够看出，高铁代表着一个国度的科技气力以及开展程度。
法国、日本、中国高铁各有特色，皆正在天下高铁发展史上写下了浓墨重彩的一笔。
对于中国而言，高铁折射的是中国气力、中国精力、中国服从，也依靠着中华民族巨大中兴的中国梦。
通过京津高铁到现在"八纵八横"，中国高铁仅用十几年便走完了发达国家半个多世纪的开展进程。
信任正在不远的未来，神州大地上势必铺就一张更为便利高效的高铁网，让亿万中国群众同享高铁开展功效，也让天下注目中国高铁事业，更为深入天读懂中国、读懂这个巨大的新期间。
参考资料
央视网，中国高铁比德国高铁借定时！德国人为何佩服了？
北京日报客户端，德国旅客盛赞中国高铁：太定时了！
环球网，“太惊讶了”“太快，太定时了”……免签出境中国，外国游客感触若何？
新华网，综合音讯：法德英支流媒体赞赏中国京沪高铁通车
环球时报，外媒通过京沪高铁望今世中国：称中国有来由高傲
中国新闻网，法国怀念高速铁路开明经营40周年
新民周刊，日本新干线：天下上第一条高速铁路
